預(yù)應(yīng)力智能張拉與智能壓漿技術(shù)屢屢在國(guó)家樣板工程中得以應(yīng)用，確保橋梁結(jié)構(gòu)安全可靠性。在8月22日至24日由中國(guó)公路學(xué)會(huì)橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會(huì)、遼寧省公路學(xué)會(huì)、中朝鴨綠江界河公路大橋項(xiàng)目指揮部共同主辦的2013年全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上，400余名橋梁專(zhuān)家學(xué)者齊聚沈陽(yáng)，就預(yù)應(yīng)力智能張拉與智能壓漿技術(shù)在橋梁樣板工程中的應(yīng)用情況，積極討論，并對(duì)這項(xiàng)新技術(shù)的積極作用給予了非常高的評(píng)價(jià)。
據(jù)了解，預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)在港珠澳大橋、連申線航道工程、金沙江特大橋等國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程中也得到應(yīng)用，說(shuō)明該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成為了行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
港珠澳大橋、連申線航道、金沙江特大橋等多個(gè)國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用非常審慎，而且對(duì)于預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)的應(yīng)用效果都采取了嚴(yán)格的檢測(cè)手段，而事實(shí)證明該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)受住了權(quán)威機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，能夠有效提升此類(lèi)重點(diǎn)工程的施工質(zhì)量，各個(gè)工程項(xiàng)目的專(zhuān)家也在多篇預(yù)應(yīng)力智能技術(shù)實(shí)際應(yīng)用的論文指出：預(yù)應(yīng)力智能新技術(shù)對(duì)于橋梁預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量有著明顯的提升與突破。
據(jù)悉，中朝鴨綠江大橋采用了預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)與循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)，確保橋梁結(jié)構(gòu)耐久性的關(guān)鍵工序—張拉與壓漿施工質(zhì)量。中朝鴨綠江界河公路大橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長(zhǎng)3030米。主橋跨徑636米，大橋主塔高197米，采用“H”型混凝土結(jié)構(gòu)，為中國(guó)長(zhǎng)江以北地區(qū)跨度最大的斜拉橋。大橋建成后，近期通行能力為旅客日通行2000人次，貨車(chē)日通行2500輛；遠(yuǎn)期通行能力為旅客日通行5萬(wàn)人次，貨車(chē)日通行兩萬(wàn)輛。是近年中國(guó)橋梁建設(shè)的重點(diǎn)工程之一。
如此重要的跨國(guó)大橋項(xiàng)目，其意義已經(jīng)不單純是一座橋梁這么簡(jiǎn)單，它標(biāo)志了中國(guó)橋梁建設(shè)的實(shí)力，承載著中朝兩國(guó)人民邊境往來(lái)的需求，工程質(zhì)量安全至關(guān)重要，不允許有任何質(zhì)量問(wèn)題。因此，為了打造安全、可靠、堅(jiān)實(shí)的新“國(guó)門(mén)”。
大中朝鴨綠江大橋管理方負(fù)責(zé)人認(rèn)為：預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)和循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)的引進(jìn)，能夠有效提高橋梁預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量，中朝鴨綠江大橋這座“國(guó)門(mén)”的整體結(jié)構(gòu)耐久性就能夠得到保證。
在沈陽(yáng)舉行的中國(guó)公路學(xué)會(huì)2013年全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議上了解：目前，傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)缺陷導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力質(zhì)量不合格已經(jīng)成為橋梁質(zhì)量安全事故的重要原因，由于傳統(tǒng)預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿施工完全依靠工人人工操作、肉眼判斷、手工記錄，施工質(zhì)量難以控制，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在劣質(zhì)施工的漏洞，給橋梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)耐久性留下了極大的安全隱患。而預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)利用計(jì)算機(jī)程控技術(shù)與遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿施工全過(guò)程自動(dòng)化，保證預(yù)應(yīng)力施工精度完全符合新《橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，同時(shí)系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄、上傳施工數(shù)據(jù)，對(duì)每一次張拉和壓漿施工都能進(jìn)行全過(guò)程還原追溯，保證施工單位對(duì)預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量及時(shí)掌控，通過(guò)智能化操作，杜絕人為操作無(wú)法避免的缺陷影響，保證中朝鴨綠江大橋預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。
新“國(guó)門(mén)”鴨綠江大橋的施工單位專(zhuān)家同樣認(rèn)為：在大橋“H”索塔上下橫梁的預(yù)應(yīng)力張拉與壓漿施工中，兩端張拉設(shè)備相隔距離非常遠(yuǎn)，如果靠人工喊話的方式，無(wú)法保持同步，而預(yù)應(yīng)力智能張拉系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線技術(shù)，克服了遠(yuǎn)距離通訊障礙，根據(jù)自動(dòng)記錄的張拉數(shù)據(jù)表格分析，索塔橫梁兩端張拉同步性極高，完全達(dá)到了設(shè)計(jì)要求；同時(shí)，在高塔壓漿上，傳統(tǒng)單端壓漿采用一次過(guò)漿，在主塔高低落差上無(wú)法保證密實(shí)度，而循環(huán)智能壓漿系統(tǒng)通過(guò)兩根管道由下之上循環(huán)排氣，克服了高低落差影響，通過(guò)對(duì)最難實(shí)現(xiàn)過(guò)漿的錨頭進(jìn)行檢測(cè)，證明循環(huán)壓漿技術(shù)也能夠確保預(yù)應(yīng)力管道壓漿飽滿(mǎn)密實(shí)。
全國(guó)橋梁學(xué)術(shù)會(huì)議吸引了來(lái)自中國(guó)各地的橋梁專(zhuān)家，智能張拉與智能壓漿技術(shù)對(duì)于專(zhuān)家們來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常熟悉，專(zhuān)家們更加關(guān)心的是新技術(shù)在全國(guó)各項(xiàng)工程的應(yīng)用情況和發(fā)展革新。
預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)能夠在中朝鴨綠江大橋這種國(guó)家級(jí)樣板工程中應(yīng)用，已經(jīng)充分說(shuō)明了該項(xiàng)技術(shù)的成熟性，也說(shuō)明了預(yù)應(yīng)力設(shè)備行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。
在會(huì)議上許多專(zhuān)家認(rèn)為，預(yù)應(yīng)力智能張拉與壓漿技術(shù)成功應(yīng)用于中朝鴨綠江大橋等國(guó)家級(jí)工程，不僅是為中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)樹(shù)立了又一座標(biāo)桿工程，同時(shí)也是中國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。
